Рессора (Рессорная подвеска): что это такое?

Рессора — важная часть подвески автомобиля, хотя на первый взгляд она может показаться незаметной. Её задача — равномерно распределять вес машины между мостами, чтобы ездить было безопаснее и мягче, особенно под нагрузкой или на неровной дороге.

Если ты хочешь разобраться, как устроена рессора, какие бывают её виды, из чего она состоит и как за ней ухаживать, чтобы не столкнуться с поломкой — эта статья тебе пригодится. Всё объясним просто и по делу.

Что такое рессора (Рессорная подвеска)?

Рессорная подвеска — это механическая система, в основе которой лежат тонкие металлические полосы. Они могут быть одинаковой или разной толщины и соединяются между собой с помощью специальных креплений. Чаще всего такую подвеску можно увидеть на грузовиках, спецтехнике и других тяжёлых машинах.

Её выбирают за надёжность и практичность. Она делает движение более плавным, помогает легче проходить трудные участки дороги, снижает нагрузку на трансмиссию и при этом выдерживает серьёзный вес.

Механическая и пневматическая подвеска

Подвески делятся на два типа: механические и пневматические. Механическая система — это простая и проверенная временем конструкция, сделанная из металлических или пластиковых элементов. Она помогает сглаживать удары от дороги и делает поездку более комфортной.

Один из самых ярких примеров такой системы — рессорная подвеска. Её ценят за простоту устройства, компактность, способность гасить колебания, небольшой вес и доступность в производстве. Неудивительно, что она до сих пор активно используется, особенно в грузовиках и спецтехнике. Кстати, если вы ищете, где купить рессоры на Jac, стоит обратить внимание на варианты, подходящие именно для вашей модели — это поможет продлить срок службы подвески и избежать лишних затрат.

Более современным решением считается пневматическая подвеска. Она работает за счёт сжатого воздуха, который подаётся в специальные баллоны. Эти баллоны могут изменять давление в зависимости от дорожной ситуации, снижая нагрузку и делая ход машины мягче. В новых системах можно даже настраивать давление отдельно для каждого баллона — это даёт ещё больше комфорта и гибкости в управлении.

Назначение рессорной подвески

В некоторых автомобилях, особенно грузовых или предназначенных для езды вне дорог, используется рессорная подвеска.

Такая система помогает решать сразу несколько важных задач:

• делает движение более комфортным;

• создаёт упругую прослойку между колёсами и кузовом;

• уменьшает тряску при езде по неровностям;

• улучшает проходимость;

• обеспечивает устойчивость при поворотах и резких манёврах.

Конструкция рессорной подвески включает несколько основных элементов:

• Гасящий элемент. Его задача — смягчать удары при попадании на ямы и неровности. В этой роли чаще всего выступают амортизаторы.

• Упругая часть. Это набор металлических пластин, соединённых между собой зажимами. Дополнительно используются стабилизаторы, которые помогают держать кузов в устойчивом положении на поворотах.

• Рычаги. Они соединяют кузов с колёсами и позволяют упругой части свободно работать при движении.

Рессора крепится к кузову с двух сторон. Обычно используются серьги — металлические подвижные скобы — или шарнирные соединения. Такое крепление позволяет рессоре оставаться надёжно зафиксированной, но при этом двигаться вдоль кузова, когда это необходимо. В центре рессоры устанавливается мост, чаще всего задний. Для крепления моста применяются специальные детали — стремянки.

Если вы рассматриваете установку или замену такой системы и ищете, где купить рессоры на Ситроен, важно выбрать именно те, что подходят к конкретной модели — это обеспечит надёжность и комфорт в эксплуатации.

Конструкция рессоры

Как уже было сказано, рессора — это основная упругая часть подвески. Она представляет собой группу листов (чаще всего семь), которые скрепляются специальным болтом. Первый лист обычно самый толстый (7 мм), а остальные немного тоньше — по 6 мм.

Все листы стягиваются между собой тремя хомутами, которые ограничивают боковые перемещения. Хомуты крепятся с нижней стороны с помощью клёпок, устанавливаемых на последнем листе, а с верхней части концы хомута затягиваются на первом листе. Верхняя часть каждого листа обрабатывается специальным образом, что повышает срок службы рессоры.

«Уши» основного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа. Такая конструкция обеспечивает максимальную надёжность и исключает лишнюю нагрузку. Правая часть рессоры монтируется на кронштейне с использованием резиновых втулок, а кронштейн крепится к лонжерону рамы. Правая часть также имеет подвес шарнирного типа. Основные удерживающие элементы — серьга и пальцы, устанавливаемые с резиновыми втулками.

Рессоры одинаковы с обеих сторон, что позволяет монтировать их без особых ограничений. Также используются одинаковые штампованные чаши, которые закреплены заклёпками. Применение таких чаш повышает площадь контакта между листом и резиновой подушкой, что помогает уменьшить износ и продлить срок службы рессоры.

Резиновая подушка рессоры имеет два утолщения — сверху и снизу. Она удерживает концы рессор на своих кронштейнах, которые, в свою очередь, изготавливаются из качественного чугуна. Крепление кронштейнов происходит с помощью болтовых соединений к лонжеронам рамы.

Для качественного крепления подушек резина должна быть хорошо протянута. Существуют различные виды съёмных крышек, которые позволяют легко заменить резиновые подушки при необходимости.

Ещё одним важным элементом является обойма буфера, выполненная из цельного чугуна. Она крепится к нижней части лонжерона с помощью мощных болтов. Внутри обоймы находится резиновый буфер, который смягчает удары и помогает снизить «продавливание» рессор при сильных ударах. Обойма также выступает в роли ограничителя прогиба, являясь упором для мостового кожуха.

Особенность рессор листового типа в том, что они не только амортизируют, но и выполняют направляющую функцию. Листовая рессора передаёт основные нагрузки, возникающие при движении: от колебаний колёс, а также при ускорении и торможении автомобиля.

Во время движения, особенно под горку или при поворотах, рессоры подвержены кручению. При этом максимальную нагрузку несут коренные листы. Важно помнить, что регулярные сильные нагрузки значительно сокращают срок службы рессор.

Кроме того, в рессорах возникает трение, особенно при излишней нагрузке. Силы трения препятствуют прогибу рессор, что снижает их упругость. Это приводит к блокированию амортизирующего элемента, и большая часть нагрузки передаётся на кузов автомобиля. В результате снижается плавность хода.

Эта конструкция рессор проявляется особенно при движении по неровным участкам дороги. Чем выше скорость, тем сильнее вибрации и шум. Чтобы уменьшить эти проблемы, между листами часто ставят специальные прокладки.

Количество листов в рессоре может варьироваться в зависимости от массы автомобиля, его силового узла, грузоподъёмности и других характеристик. Например, для рессоры для Mercedes-Benz могут быть предусмотрены рессоры с разным количеством листов, в зависимости от модели и назначения транспортного средства.

Виды листовых рессор

В зависимости от конструкции рессоры могут отличаться по форме и назначению.


Существует несколько основных типов:

• Эллиптическая рессора — по форме напоминает полный эллипс.

• Трёхчетвертная эллиптическая — как следует из названия, представляет собой три четверти эллипса.

• Полуэллиптическая рессора — самая распространённая. Имеет форму половины эллипса и используется во многих грузовиках.

• Четверть-эллиптическая — это укороченный вариант полуэллиптической рессоры: один конец жёстко закреплён на раме, второй остаётся свободным.

• Параболическая рессора — современный вариант с небольшим количеством листов, у которых толщина меняется по длине. Эти листы плотно прилегают друг к другу, но через специальные проставки.

Такие конструкции встречаются не только в тяжёлой технике, но и в некоторых моделях легковых автомобилей. Если вам, к примеру, нужны рессоры на Киа, важно заранее уточнить тип конструкции — от этого зависит, подойдёт ли деталь под конкретную модель и условия эксплуатации.  

Рессоры разных типов работают по одному принципу, а основное различие между ними — это грузоподъёмность. Она зависит от того, из какого материала сделана рессора и сколько в ней листов.

Вот как это выглядит на практике:

• 4 листа — выдерживает до 750 кг

• 5 листов — до 900 кг

• 7 листов — до 1350 кг

• 9 листов — до 1600 кг

Чем больше листов, тем выше нагрузку способна выдержать рессора. Поэтому выбор зависит от того, для каких условий и типа автомобиля она предназначена.

Для производства рессор используют специальную листовую сталь. Как правило, применяются такие марки, как:

• 50ХГА

• 50ХГФА

• 55С2А

• 65СГВА

• 70

Эти виды стали выбирают не просто так — они обладают высокой прочностью и износостойкостью. Благодаря этому рессоры выдерживают серьёзные нагрузки и служат дольше даже в тяжёлых условиях эксплуатации.

Сфера применения рессор

В современных легковых автомобилях рессорная подвеска встречается крайне редко. Этот тип подвески чаще можно увидеть у транспортных средств с большой грузоподъемностью, таких как грузовики, трейлеры и другие специализированные машины.

Некоторые автопроизводители используют однолистовые рессоры, которые работают в паре с амортизаторами. Такой подход позволяет уменьшить колебания кузова и улучшить стабильность во время движения.

Однако у рессорной подвески есть свои недостатки. Уровень комфорта во время езды с таким типом подвески значительно ниже, чем у других систем. Кроме того, конструктивные особенности рессорной подвески ограничивают ход рулевой рейки, что может снизить точность и комфорт управления автомобилем.

Плюсы и минусы рессор

Популярность рессорной подвески автомобилей объясняется рядом преимуществ:

• доступная цена;

• способность реагировать на вертикальные и боковые нагрузки;

• возможность исключения сложных элементов, что снижает стоимость устройства;

• простота в ремонте;

• высокая устойчивость при маневрировании;

• неприхотливость к качеству дорог;

• способность выдерживать большие нагрузки во время грузоперевозок;

• равномерное распределение веса.

Однако, помимо преимуществ, существуют и некоторые недостатки:

• ограниченный срок службы;

• появление посторонних звуков через некоторое время эксплуатации;

• высокие затраты на обслуживание;

• жесткость (особенно у коротких рессор);

• риск повреждения при резком торможении или ускорении;

• необходимость периодической смазки и замены резинок.

Признаки неисправности и поломки рессор

Существует мнение, что рессорную подвеску невозможно «убить», но это не совсем так. Поломка рессор - явление более частое, чем может показаться. Особенно риску подвержена конструкция на передней оси, где из-за веса двигателя и постоянных нагрузок от неровностей дороги вероятность поломки значительно выше.

К основным признакам неисправности рессоры можно отнести:

• неравномерный износ покрышек;

• снижение клиренса;

• изменение угла постановки колес;

• появление стуков при движении по плохой дороге.

Основные неисправности рессор включают перелом, осадку, поломку пальцев или срыв болта. Если рессора сломалась, ее необходимо заменить. В случае прогиба возможна корректировка формы с помощью шаблона. Стоит помнить, что даже небольшая неисправность — это повод отказаться от поездки до завершения ремонта, так как она может привести к ухудшению управляемости и появлению бокового крена.

Не забывайте периодически обновлять краску на рессорах, чтобы предотвратить коррозию. Кроме того, важно смазывать рессорный палец, так как его износ может привести к выходу из строя всего узла. Если такая поломка произошла в пути, временно используйте металлический стержень или отвертку вместо пальца.

Особое внимание стоит уделить смазке между рессорами. Для этого поднимите автомобиль на домкрате и подоприте рессоры к кузову, чтобы ослабить нагрузку и создать интервал для смазки.

Если вам нужны рессоры для Мицубиси, важно выбрать подходящие модели, которые обеспечат надежную работу подвески и долговечность при эксплуатации.

Ремонт рессор

В большинстве случаев владельцы грузовой техники обращаются на станцию технического обслуживания при поломке листов и изнашивании втулок и пальцев. Чтобы устранить все возникшие неполадки, рессору необходимо разобрать.

Преимущества ремонта рессоры — это простота, легкость и невысокая стоимость. Обслуживание подвески включает несколько этапов:

• Вывешивание колес грузового автомобиля на домкрате.

• Осмотр упругих элементов и их крепежей на наличие механических повреждений.

• Замена втулок, пальцев и других элементов механизма.

• Регулировка новой детали.

После ремонта рессоры подвергаются испытаниям. Для этого мастера используют стенд. Перед этим осуществляется осадка упругого элемента под определенной нагрузкой, а затем рессору постепенно освобождают.

Если вам нужны рессоры для Пежо, они также могут быть восстановлены с помощью данного процесса.

Обслуживание рессор

Для продления срока службы рессор и предотвращения их поломки необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Очистку рессор следует выполнять не реже одного раза на 10 000 км пробега. Этот процесс включает демонтаж узла, очистку каждой рессоры с помощью наждачной бумаги, промывку керосином и покраску быстросохнущей краской. После этого элементы нужно смазать смесью графита и тавота перед установкой обратно.

Контроль затяжки стремянок также является важным аспектом обслуживания. Каждые два дня нужно проверять степень их затяжки, так как стремянки фиксируют рессоры к мосту и передней оси. Они должны быть всегда надежно затянуты.

Смазка рессорных пальцев и серег выполняется дважды в неделю с помощью тавотонагнетателя. Смазка закачивается через специальные ниппели, расположенные на серьгах и пальцах. При этом важно помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, поэтому при обслуживании не следует использовать молоток. Болты необходимо затягивать с осторожностью, чтобы избежать их повреждения.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, рекомендуется обмотать рессоры просмоленным шпагатом, а затем закрыть их брезентовым чехлом, наполненным тавотом. Это обеспечит дополнительную защиту узла от загрязнений и преждевременного износа.

Заключение

Несмотря на некоторые недостатки, рессорная подвеска продолжает использоваться при производстве грузовиков и другого тяжёлого транспорта. Это решение упрощает и удешевляет процесс производства.

Её характеристики обеспечивают плавность движения, небольшую нагрузку на трансмиссию, эффективное гашение колебаний и достаточный уровень комфорта. В легковых автомобилях такой тип подвески почти не применяется, и предпочтение отдается пневматическим системам.